在解决中小功率柴油机启动能力和排放的应用技术方面，电热塞起到非常直接而高效的作用。特别在欧II标准以上的排放要求下，先进的电热塞几乎对一个机型有起死回生之效。作为先进的电热塞
，都具有启动速度快、温度高
、单次许用工作时间长的特点
，这些特点使得发动机冷机启动快捷、在达到热机前的几分钟内的燃烧也更理想，这样在满足排放
、噪声/振动降低的同时
，发动机也得到了保护
。

    先进电热塞包括改进型金属电热塞系统和陶瓷电热塞两大类。改进型金属电热塞是把快速型金属电热塞与微电脑控制器相结合
，代表产品有德国贝鲁(Beru)公司的ISS电热塞系统。陶瓷电热塞是20世纪80年代开始研发的新型电热塞技术

，它不需要配套复杂的控制器，但却具有更高的温度、更长的寿命。其中日本NGK公司的陶瓷覆盖型电热塞在90年代已批量装用到日本国内产的汽车；而作为后起之秀的中国重庆制造的Le-Mark（利迈）全陶瓷型电热塞
，在拥有更长使用寿命的同时
，达到更高的工作温度（1300度
，而通常金属电热塞最高只能达到1050度）
，该产品于2002年后批量装用到欧美汽车。 

    中国作为汽车和发动机的一个制造大国

，柴油发动机技术却相对落后

，一方面是产品市场立足于排放标准相对滞后的国内
，另一方面是发动机一直未进入性能要求最高的轻型乘用车领域
，加上对电热塞应用技术的观念落后，因此电热塞应用技术未得到正确地发展。典型情况是厂家在可以装用电热塞的机型上
，为成本考虑而根据不同市场需求把市场分为国外市场和国内市场，国内市场又分为南北两个区域，在出口发动机上装用较好的电热塞，对国内北方市场装用质量尚可的电热塞，而对国内南方市场常以“南车不北走”为由，象征性地装用一些质量不知所云的电热塞或者干脆不装。这导致在销售市场窜货或者司机在长途运输时长期存在严重的发动机启动不良的情况。而在为满足新标准的发动机开发上
，普遍做法都是采用电喷、增压/中冷
、排放后处理等，却对发动机在启动工况和低速工况采取的措施严重薄弱
。事实上，国外应用证明
：先进电热塞能够将柴油机低工况的排放降低40%以上。

    重庆利迈（Le-Mark）陶瓷技术有限公司生产的陶瓷电热塞已在国外销售多年
，并从2004年起也以Champion
、Delphi、Denso等多品牌多渠道进入市场

，但在国内却处在默默无闻的位置
，仅在近期才开始与国内一重量级的柴油机厂家开展全系列新品的匹配工作
。 

    而在作为监测发动机燃烧室内部情况、纠正电喷系统老化的误差
、保证理想燃烧的压力传感型电热塞技术方面，Le-Mark参与到Siemens VDO和Federal-Mogul联合开发的GPPS产品项目中，该产品将在2008年批量上市
。